首家数据科技央企！中国数联物流增资至100亿元

2026年2月13日，中国数联物流信息有限公司完成工商变更，这家国内首家数据科技央企的注册资本从4500万元增至100亿元。

这一近222倍的增资幅度，是国家支持物流与数据科技深度融合的具体体现，也为解决物流行业“数据孤岛”、成本偏高的困境提供了支撑。

此次增资背后，是清晰的股权布局、多年的发展积淀，工商变更信息显示，中国数联物流新增中国保利集团、中国物流集团等股东，最终形成稳定股权结构：招商局集团有限公司持股25%、中国保利集团有限公司持股25%、中国物流集团有限公司持股20%、上海国盛（集团）有限公司持股15%、中国民航信息集团有限公司持股10%、上海数据集团有限公司持股5%。

观察发现，六家战略投资者覆盖物流、金融、信息、地方国资等领域，既提供了百亿资金支持，也实现了跨领域资源整合，为数联物流全国布局和技术落地奠定基础。

市场人士认为，100亿元的注册资本，明确了其以数据科技为核心，重构物流行业发展模式的定位。

中国数联物流的发展积淀超过三十年，其前身是1992年成立的中国华信信息技术开发公司。

最初以信息技术开发为主，逐步发展为融合现代信息技术与物流服务的综合性平台，积累了丰富的物流数据处理和技术服务经验。

2024年12月19日，公司在上海正式揭牌，以中国数联物流信息有限公司之名亮相，成为国内首家以数据科技为核心定位的中央企业。

与此前相关央企下设的数字科技公司不同，它不局限于细分领域数字化，而是从国家级层面整合全行业数据资源。公司党委书记、董事长张健为南京大学计量经济学硕士，曾担任招商局集团首席数字官，兼具物流行业运作经验和数字科技落地能力，提升了行业对公司发展的信心。

作为首家数据科技央企，中国数联物流的市场化责任聚焦于破解物流行业痛点。

目前，中国拥有全球最大的物流网络，但“数据孤岛”问题突出：公路、铁路、水路、航空的物流数据分散在不同系统，企业间数据标准不一、系统不通，全国近八成个体货车司机，且回程空驶现象频发。2025年，社会物流总费用占GDP比重仍达13.9%，远高于发达经济体8%-9%的水平，行业毛利率偏低、竞争同质化问题突出。

中国数联物流责任重大，围绕物流降本提质增效，深化数据资源开发利用，同时保障国家物流数据安全和供应链稳定。

其核心任务，一是打造国家级物流大数据平台，整合公路、铁路、水路、航空、口岸等全维度数据，打通物流、信息流、资金流；二是助力中小企业数字化转型。中小物流企业和货主企业是行业主体，但受资金、技术、人才限制，难以开展数字化转型，可通过共享数字基建和技术工具，降低其转型成本，并依托央企公信力提供数据安全保障，让数字化红利覆盖行业各类参与者。

自2024年12月揭牌以来，中国数联物流的市场化实践逐步推进，从全国性生态构建到区域化探索，将数字技术转化为行业实际效率。

2026年初的首届科技创新暨生态伙伴大会上，公司推出“五开放”体系，针对性解决“数据孤岛”问题，面向全行业开放资源。

同时，中国数联物流联合中国邮政、中国工商银行、中国远洋海运等12家央企，发起“物流降本增效行动”，从共建可信数据空间、加快场景数智化转型等四个方面协同发力，破解行业协同难题。

2025年11月，中国数联物流与重庆合资成立运营公司，打造“数字陆海新通道”国家级平台。该通道覆盖“13+2”省区市，归集通关、物流、金融等领域4亿条数据，共享调用超8000万次，上线智慧铁海联运、智慧国际铁路联运等应用，实现西部企业产品“一键出海”和东南亚商品便捷入华。

过去多年，物流行业数字化转型推进缓慢，核心原因是数据壁垒难以打破，企业各自留存数据，导致资源错配、效率低下。中国数联物流的探索提供了具体思路，由央企牵头搭建数字基建、制定行业规则，以开放共享模式整合全行业资源，让大企业借助数据优化供应链，让中小企业低成本实现数字化，推动不同运输方式、不同区域的物流数据顺畅流通。

完成100亿元注册资本，是中国数联物流发展的新起点，也是物流行业数字化转型的重要节点。

物流行业正从分散竞争向协同共生转型，中国数联物流的实践，不仅尝试解决行业高效益、低成本、优服务的协同难题，也在探索数字经济与实体经济融合的路径。

未来，如何吸引更多企业参与开放生态、如何实现数据安全与高效流通的平衡、如何让数字化红利延伸至产业链上下游，是中国数联物流及整个物流行业需要持续探索的问题。

这家完成百亿增资的首家数据科技央企，已经迈出了关键一步。